Основні методи розрахунку запасу ходу електротранспорту: EPA, NEDC, CNEDC, WLTP, JC08, FTP-75, NEFZ та Artemis. У сучасному світі електромобілі стають все більш популярними, оскільки їхній екологічний вплив значно менший, ніж у традиційних автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.

При виборі електромобіля, електромотоцикла чи електроскутера важливо зрозуміти, наскільки далеко ви зможете проїхати на одному заряді батареї. Для вимірювання запасу ходу використовуються різні методики, такі як EPA, NEDC, CNEDC, WLTP, JC08, FTP-75, NEFZ та Artemis.

Короткий опис вимірювань запасу ходу.

EPA (Environmental Protection Agency) Методика EPA використовується в Сполучених Штатах Америки для визначення запасу ходу електромобілів. Ця методика базується на спеціальних тестових циклах, які відображають типову дорожню ситуацію в США. За допомогою цих циклів визначаються значення витрат палива (або електроенергії) на певній дистанції. Результати вимірювання запасу ходу виражаються в милях на одному заряді.

JC08 (Japan): Ця методика використовується в Японії і є попередньою версією WLTP. Вона базується на суміші міського та загального режимів руху, і її результати зазвичай наближені до WLTP.

FTP-75 (Federal Test Procedure): Ця методика використовується в США для вимірювання запасу ходу електромобілів і гібридних автомобілів. Вона складається з урбаністичного циклу зупинок і прискорень, який моделює міські умови руху.

NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus): Цей європейський цикл тестування є попередньою версією NEDC і використовувався до впровадження WLTP. Він складається з міського та позаміського режимів руху.

Artemis (All Worldwide Light Duty Test Cycle): Це глобальний тестовий цикл, який був розроблений для оцінки викидів та споживання палива автомобілів, включаючи електричні. Цей цикл є більш реалістичним і широко використовується для оцінки показників продуктивності транспортних засобів.

Основні методики вимірювань.

WLTP використовує реалістичніші параметри для тестування електромобілів. Вона включає широкий спектр різних швидкостей, типових для реальних дорожніх умов, а також ураховує фактори, такі як підйоми, спуски, зупинки на світлофорах та інші. Це дозволяє отримати більш точні результати щодо реального запасу ходу електромобіля.

WLTP також враховує різні конфігурації автомобіля, включаючи вагу, розмір коліс, аеродинамічні характеристики та інші фактори, які можуть впливати на його енергоефективність. Тестові процедури виконуються в контрольованих лабораторних умовах, що дозволяє забезпечити більш об’єктивні результати.

Однак варто зазначити, що наведені методики (EPA, NEDC, WLTP) мають свої обмеження. Вони надають орієнтовні значення запасу ходу, але фактичний запас ходу може варіюватись залежно від багатьох факторів, включаючи умови дороги, стиль водіння, кліматичні умови та інші.

Крім того, важливо враховувати, що реальний запас ходу електротранспорту може відрізнятись від значень, наведених за методиками вимірювання. Окрім методик вимірювання запасу ходу, також важливо знати, що реальний запас ходу електромотоциклу може змінюватися з часом. Акумуляторні батареї підлягають зношуванню, що може призводити до зменшення їхньої ефективності та зниження запасу ходу. Також, запас ходу може залежати від зовнішніх умов, таких як температура повітря, використання кліматичних систем, наявність пасажирів та багажу.

Важливо брати до уваги всі ці фактори при оцінці запасу ходу електричного транспорту. Користувачам рекомендується ознайомлюватися зі специфікаціями виробника щодо запасу ходу та звертатися до реальних власників електромобілів, щоб отримати більш точну інформацію про його потенціал.

Загалом, методики EPA, NEDC і WLTP є стандартними методами вимірювання запасу ходу електромобілів, які допомагають споживачам порівнювати різні моделі. Проте, варто пам’ятати, що реальний запас ходу може відрізнятися від виміряних значень. При виборі електромобіля варто враховувати свої особисті потреби, стиль водіння та умови експлуатації, а також звертатися до додаткової інформації та реального досвіду користувачів.

Методика EPA.

Методика EPA (Environmental Protection Agency) використовує спеціальні тестові цикли для визначення запасу ходу електромобілів.

Основні етапи розрахунку запасу ходу за методикою EPA наступні:
Тестовий цикл: Використовується цикл, відомий як Urban Dynamometer Driving Schedule (UDDS), який моделює типовий міський рух в Сполучених Штатах. Цей цикл складається з повільних швидкостей, зупинок, прискорень та децелерацій, які відображають типові умови руху у міському середовищі.

Тестове обладнання: Автомобіль випробовується на спеціальному стенді, який може вимірювати енергію, спожиту під час тестового циклу. Стенд має можливість симулювати різні дорожні умови та фактори, такі як повітряний опір та маса автомобіля.

Вимірювання: Під час тестування фіксується кількість спожитої електроенергії автомобілем під час тестового циклу. Це вимірюється у ватт-годинах (Wh), або кіловат-годинах (kWh). За допомогою цих вимірювань розраховується ефективність електромобіля.

Переведення в запас ходу: Значення енергії, спожитої автомобілем під час тестового циклу, конвертуються в запас ходу, виражений у милях на одному заряді. Це робиться шляхом розрахунку, який враховує обсяг батареї та інші фактори, такі як втрати енергії під час руху.

Також варто зазначити, що EPA використовує стандартні умови тестування, які можуть відрізнятися від реальних умов використання автомобіля. Наприклад, вимірювання EPA проводяться в контрольованому середовищі лабораторії, де враховуються лише дорожні умови, а не такі фактори, як затори, спуски або відкрита траса.

Важливо розуміти, що запас ходу електромобіля є динамічним показником, і залежить від багатьох факторів.

Запас ходу по методиці NEDC.

Методика NEDC (New European Driving Cycle) використовувалася для вимірювання запасу ходу електротранспорту в Європейському Союзі до 1 вересня 2017 року. Вона була замінена методикою WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure).

Розрахунок запасу ходу за методикою NEDC включає такі етапи:

Тестовий цикл: NEDC складається з двох фаз – циклу Urban і циклу Extra-Urban. Цикл Urban моделює типові умови руху в міському середовищі, включаючи зупинки на світлофорах, прискорення і зниження швидкості. Цикл Extra-Urban відображає умови руху поза містом на швидкостях до 65% від максимальної.

Тестове обладнання: Електромобіль тестується на стенді або рухомому валику, що дозволяє відтворити швидкості та прискорення, використовувані в тестових циклах. Вимірювальне обладнання реєструє витрату електроенергії під час циклів.

Вимірювання: Під час тестування фіксується кількість електроенергії, використаної автомобілем під час кожної фази тестового циклу. Це вимірюється в кіловат-годинах (kWh) або мегаджоулях (MJ). За допомогою цих вимірювань розраховується ефективність електротранспорту.

Важливо зазначити, що методика NEDC була критикована за те, що не враховувала реальні умови руху, такі як великі затори, або швидка їзда. Проте на даний час більшість автовиробників в КНР використовує саме цей метод.

В Європі замість методики NEDC була введена нова методика WLTP, яка більш точно відображає реальні умови експлуатації автомобіля. WLTP використовує більш тривалий тестовий цикл, що включає більш широкий діапазон швидкостей і різноманітних ситуацій руху.

Загалом, методика NEDC була попереднім стандартом для вимірювання запасу ходу електротранспорту, але вона була замінена методикою WLTP, яка більш точно відображає реальний запас ходу. При виборі електромобіля варто звертатися до значень, отриманих за методикою WLTP, а також враховувати реальні умови експлуатації та рекомендації виробника.

Запас ходу по методиці WLTP.

Методика WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) є оновленою методикою для вимірювання запасу ходу електротранспорту, що була впроваджена в Європейському Союзі з 1 вересня 2017 року. Ця методика більш точно відображає реальні умови експлуатації автомобіля. Основні етапи розрахунку запасу ходу за методикою WLTP наступні:

Тестовий цикл: WLTP використовує більш тривалий тестовий цикл, який складається з чотирьох фаз – низької, середньої, високої та дуже високої швидкості. Цикл включає різноманітні ситуації руху, такі як прискорення, зниження швидкості, гальмування та зупинки на світлофорах. Ці фази відображають реальні умови руху на міських дорогах, за містом та на автострадах.

Тестове обладнання: Автомобіль тестується на спеціальному стенді, або рухомому валику, які можуть симулювати різні дорожні умови і фактори, такі як повітряний опір, маса автомобіля і термічні втрати. Вимірювальне обладнання реєструє витрату електроенергії під час тестових циклів.

Вимірювання: Під час тестування фіксується кількість електроенергії, використаної автомобілем під час кожної фази тестового циклу. Це вимірюється в кіловат-годинах (kWh), або мегаджоулях (MJ). За допомогою цих вимірювань розраховується ефективність автомобіля.

Переведення в запас ходу: Значення енергії, спожитої під час тестових циклів, конвертуються в запас ходу, виражений у кілометрах на одному заряді. Це робиться шляхом використання спеціальних коефіцієнтів корекції, які враховують характеристики автомобіля, такі як маса, опір повітря, ефективність електромотора та інші фактори.

WLTP також враховує деякі специфічні особливості електротранспорту, такі як енергія, що відновлюється під час гальмування та рекуперації, яка заряджає батарею. Це дозволяє отримати більш реалістичні значення запасу ходу, враховуючи можливість використання рекуперації для збереження енергії.

Нова китайська методика розрахунку запасу ходу.

Деякі китайські виробники електротранспорту для вимірювання запасу ходу своїх електромобілів починають використовувати нову методику під назвою China New Energy Vehicle Test Procedure (CNEDC). Ця методика була спеціально розроблена китайськими органами з метою стандартизації вимірювання енергетичної ефективності та запасу ходу електромобілів на китайському ринку.

Основні причини використання CNEDC китайськими виробниками електротранспорту такі:

Регулятивні вимоги: Китай є одним з найбільших ринків електромобілів у світі, і уряд встановив строгі вимоги щодо вимірювання енергетичної ефективності та запасу ходу електромобілів. CNEDC була розроблена для виконання цих регулятивних вимог та забезпечення об’єктивності та порівнянності результатів вимірювань.

Місцеві умови: Китай має свої унікальні умови руху та дорожнє середовище, включаючи великі міста з густотою населення, інтенсивний трафік та різні швидкісні режими. CNEDC приділяє особливу увагу цим місцевим умовам та дорожнім сценаріям, що дозволяє отримати більш точні результати, відповідні реальним умовам експлуатації на китайських дорогах.

Споживчий ринок: Китайські виробники електротранспорту конкурують на внутрішньому ринку, де попит на електромобілі є дуже великим. Для залучення споживачів і забезпечення достовірності та порівнянності даних про запас ходу, виробники використовують тметодику CNEDC, яка дозволяє представити реальність запасу ходу відповідно до місцевих умов та регулятивних вимог.

CNEDC включає в себе різні тестові цикли, які відображають різні умови руху, такі як міські дороги, загальні дороги та шосе. Тестовий цикл складається з трьох основних фаз – циклу міського руху, циклу зовнішньоміського руху та циклу шосейного руху. Кожна фаза включає різні швидкості, зупинки та прискорення, що відображають типові умови руху на дорогах Китаю.

Під час виконання тесту CNEDC фіксує кількість електроенергії, використаної автомобілем під час кожної фази тестового циклу. За допомогою цих вимірювань розраховується загальна ефективність автомобіля та його запас ходу.

CNEDC також включає спеціальні вимоги щодо температурних умов, де автомобіль тестується при певних температурах, щоб врахувати вплив кліматичних умов на роботу батареї та запас ходу.

Який запас ходу більший CNEDC чи NEDC?

Запас ходу, виміряний за методикою CNEDC (China New Energy Vehicle Test Procedure), зазвичай є меншим у порівнянні з результатами, отриманими за методикою NEDC (New European Driving Cycle).

Причина цього полягає в тому, що CNEDC є більш реалістичною та вимогливою методикою, яка враховує місцеві умови руху та споживає більше електроенергії на пройдений шлях. В той же час, NEDC була введена раніше і мала менш строгі вимоги, що призводило до переоцінки запасу ходу електромобілів.

З метою об’єктивного порівняння електромобілів рекомендується орієнтуватися на дані, отримані за методикою WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), яка є оновленою та більш точною методикою, що використовується в багатьох країнах, включаючи країни Європейського Союзу. WLTP враховує реальні умови експлуатації та надає більш достовірні дані про запас ходу електромобілів.

Запас ходу, виміряний за методиками CNEDC, NEDC, EPA та WLTP, може відрізнятися через різні підходи та умови тестування.

NEDC (New European Driving Cycle): Запас ходу, виміряний за методикою NEDC, зазвичай відображає штучні тестові умови та менш реалістичні режими руху. В порівнянні з більш новими методиками, запас ходу за NEDC часто переоцінюється. Значення запасу ходу за NEDC може бути в середньому на 25-35% вищим, ніж в реальних умовах.

EPA (Environmental Protection Agency): Методика EPA, використовувана в Сполучених Штатах, надає більш об’єктивні результати, порівняно з NEDC. Проте, в порівнянні зі WLTP, запас ходу за EPA може бути незначно вищим. Різниця в запасі ходу між EPA та WLTP може бути в межах 5-10%.

WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure): WLTP є більш реалістичною та оновленою методикою порівняно з NEDC. Запас ходу, виміряний за WLTP, зазвичай менший, ніж за NEDC. В порівнянні з EPA, запас ходу за WLTP може бути меншим на 5-10%.

CNEDC (China New Energy Vehicle Test Procedure): CNEDC є однією з найбільш вимогливих методик вимірювання запасу ходу. Запас ходу, виміряний за CNEDC, зазвичай є найменшим серед усіх згаданих методик. У порівнянні з NEDC, запас ходу за CNEDC може бути меншим на 20-30%.

Варто зауважити, що реальний запас ходу електромобіля може варіюватися в залежності від багатьох факторів, таких як навантаження, стиль водіння, кліматичні умови, рельєф дороги, трафік, та інші.

Варто відзначити, що країни та регулятори можуть використовувати свої власні методики, або варіації існуючих методик для вимірювання запасу ходу електротранспорту, враховуючи місцеві умови та регулятивні вимоги.

На усі електроскутери, електротрицикли ціна мінімальна із безкоштовною доставкою в Україні і одна з найвигідніших на ринку. Всі моделі мають гарантію 1 рік і поставляються напряму від виробника. Підписуйтесь на канал Elwinn в Ютуб.